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May 20, 2023

peculiaridad de la caja de peculiaridades

Auburn Hills: en medio del mar de SUV en el mercado actual, hay algunos rebeldes.

Auburn Hills: en medio del mar de SUV en el mercado actual, hay algunos rebeldes. Con diseños inusuales, características, precios accesibles y diferentes personalidades, desafían las convenciones.

Llámalos cajas de peculiaridades. Dos nuevas entradas para el Quirky Qar Qlub 2023 son el Kia Niro híbrido enchufable y el Volkswagen Golf GTI de transmisión manual.

Si bien están dirigidas a diferentes audiencias, ambas escotillas son fundamentalmente utilitarias y vienen cargadas con tecnología de punta, pantallas grandes y, lo más importante para esta comparación, características poco convencionales para aquellos que quieren más de su transporte que un electrodoméstico competente. .

Con patillas de chuleta de cordero sacadas de una película policiaca de los años 70, el complemento Niro ofrece la dualidad de energía de gasolina o batería junto con características interiores únicas. El Golf GTI, por su parte, es el coche de ese conductor raro que ofrece una transmisión manual mientras modela las luces antiniebla más geniales en Autoville.

Llevé a la peculiar pareja a dar un paseo que calentó mi alma en un día nublado de abril horriblemente frío.

Niro debutó hace seis años en un anuncio del Super Bowl de 2017 como un híbrido que come granola y salva la Tierra con (enchufa aquí a tu empalagosa celebridad de Hollywood) Melissa McCarthy al volante salvando la Tierra para las ballenas, los árboles, los casquetes polares y los rinocerontes (qué , no hay osos polares?). Oh por favor. Los anuncios no han mejorado para 2023 (vea el lugar empalagoso de "The Sapling" de Niro salvando más árboles), pero Niro sí.

¡Amigo, las chuletas de cordero negras del pilar D del exterior van desde la línea del techo hasta las ruedas traseras! Solo las patillas lo separaban de los otros SUV en el estacionamiento de un centro comercial de Auburn Hills, pero hay más. Ruedas de flores extravagantes. Fascia delantera de ciencia ficción sacada de una matiné de Blade Runner. Agregue luces traseras tipo Cadillac Lyriq y el nuevo Niro no se parece en nada al Niro tradicional de antaño.

Los diseños de Volkswagen son notoriamente evolutivos, y nadie confundirá el GTI con nada más que un Golf. Pero la octava generación es una mejora importante en la tecnología interior (más sobre esto más adelante), y el exterior hace eco de ese avance. Con tecnología LED moderna, la barra de luz superior es considerablemente más estrecha y más siniestra que los modelos anteriores. El capó cónico está marcado por luces antiniebla en forma de trébol de cinco hojas que encendí mientras me abría paso entre el tráfico en este día empapado de rocío. En la parte de atrás, una peculiaridad de la firma es el logotipo de VW que también funciona como un abridor de puerta trasera.

Tanto el Golf como el Niro son de tracción delantera, pero el Golf GTI mostró su enfoque en el desempeño bajo la lluvia con el agarre perfecto de los neumáticos Goodyear Sport para todas las estaciones y la sofisticada electrónica de suspensión que me permitió llevar sus 273 libras-pie de torque al pavimento con pequeño patinaje.

El manejo de Niro está menos diseñado, y mis golpes de aceleración generalmente llevaron a que las llantas delanteras patinaran salvajemente sobre pavimento mojado. De todos modos, había poca recompensa en empujar el Kia en las esquinas, ya que el chasis se sentía aburrido en comparación con el V-dub afilado como una navaja.

Esa nitidez se ve magnificada por la nítida palanca de cambios de la transmisión manual de seis velocidades.

Remé la caja VW a través de la penumbra, maximizando los 241 caballos de fuerza del tubo-4 de 2.0 litros. En control total, nunca perdí un cambio, nunca tiré del embrague. El tren motriz era un instrumento de velocidad perfectamente afinado. #GuardeElManual.

Los 180 caballos de fuerza y ​​las 195 libras-pie de torque del Niro son muy dinámicos, aunque muy por debajo de las aventuras de 0 a 60 mph en 5.4 segundos del GTI. Pero al igual que el Golf con su manual, Niro quiere que el conductor se divierta. En el modo ECO, usé las paletas de la columna de dirección para aumentar el frenado regenerativo y poder conducir el Kia con un solo pedal como un Tesla.

Cambie al modo DEPORTIVO en las curvas y los remos del condado de Oakland, ¡listo! — se convirtieron en cambios manuales, permitiéndome remar el motor de gasolina de 1.6 litros por todo lo que valía. Conecta el Niro por la noche y te despertarás con 33 millas de alcance solo eléctrico si presionas el botón "EV" al lado de la palanca de cambios giratoria de la consola. Sin embargo, pise el acelerador, digamos, incorporándose a la I-75, y el motor de gasolina se activará para ayudar a la pequeña batería de 11.1 kWh a girar las ruedas delanteras.

Acomódese en un viaje de 75 mph en la I-75 y encontrará las mejoras más significativas para estos peculiares qars en las pantallas del tablero.

Niro tiene la misma pantalla mono sin capota en el tablero que se encuentra en sus hermanos Sportage e Ioniq. Detrás del vidrio hay pantallas digitales gemelas con la pantalla de infoentretenimiento marcando 10.3 pulgadas. Diseñado ingeniosamente y rápido al tacto, este último es fácil de navegar, al igual que los controles montados en el volante. Niro luce un excelente control de crucero adaptativo (como el Sportage) para que pueda conducir prácticamente con las manos libres en la interestatal.

Fiel a su peculiar misión, los controles de clima y volumen comparten el mismo botón en el tablero. Lo que significa que, si olvida elegir el modo correcto, es posible que esté aumentando la calefacción de la cabina en lugar de encender los Stones. ¿Extraño? Sí, eso es lo que nos gusta en Qlub Quirk.

El interior del GTI también está ahora dominado por un monopanel que alberga pantallas digitales gemelas. Los obsequios digitales incluyen un cronómetro de vueltas para cuando el clima se despeje y desee llevar el auto compacto a Gingerman Raceway para un día de pista. El sistema de infoentretenimiento simple es estéticamente agradable pero no tiene perillas, lo que lleva tiempo descubrir. Una de las cosas que VW ha descubierto es cómo ofrecer un sistema de crucero adaptativo que funcione con un manual.

Aunque no es tan competente como el sistema de Kia, el ACC del GTI fue fluido incluso cuando cambié entre quinta y sexta marcha en la interestatal. Esa sofisticación se extendió a Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos de VW, mientras que Kia aún requiere un cable para permitirle duplicar su teléfono.

Para evitar que mi batería se agote mientras el teléfono me llevó a la Universidad de Oakland, VW colocó cuidadosamente un cargador en la parte delantera de la consola que contenía incluso mi gigantesco Galaxy S20.

¿Capitán Quirk?

Soy un tipo de auto compacto y el VW trae el calor como uno de los mejores autos para conductores en el mercado actual. El manual puede ser una característica rara, pero es apreciado por los entusiastas. Además de su poder prodigioso, GTI también ofrece una aplicación casi idéntica de tecnología moderna por cinco mil dólares menos que Niro. Por su precio adicional, Niro ofrece más espacio para los pasajeros traseros y su carga.

Ya sea que tus venas estén verdes o rojas, Kia y VW tienen algo diferente solo para ti.

Tipo de vehículo: SUV para cinco pasajeros con motor delantero y tracción delantera

Precio: $40,785, incluida la tarifa de destino de $1,295 ($41,635 manual con SX Touring como se probó)

Planta motriz: 4 cilindros en línea de 1,6 litros acoplado a una batería de 11,1 kWh y un motor eléctrico

Potencia: 180 caballos de fuerza, 195 libras-pie de torque

Transmisión: automática de doble embrague de seis velocidades

Rendimiento: 0-60 mph, 7,3 segundos (coche y conductor)

Peso: 3,466 libras

Economía de combustible: EPA, 48 mpg en ciudad/44 en carretera/46 combinadas; 26 millas de alcance solo con batería (mnftr.)

boleta de calificaciones

Máximos: Diversión con paletas; interior espacioso

Puntos bajos: Sin Apple CarPlay/Android Auto inalámbrico; se vuelve caro

En general: 3 estrellas

Tipo de vehículo: motor delantero, escotilla caliente para cinco pasajeros con tracción delantera

Precio: $ 35,330, incluida la tarifa de destino de $ 1,095 ($ 36,840 SE manual según lo probado)

Planta motriz: 2.0 litros turbo-4 cilindros

Potencia: 241 caballos de fuerza, 273 libras-pie de torque

Transmisión: manual de seis velocidades

Rendimiento: 0-60 mph, 5,4 segundos (automático, Motor Trend)

Peso: 3,113 libras

Economía de combustible: EPA, 24 mpg en ciudad/34 en carretera/28 combinadas

boleta de calificaciones

Máximos: divertido de conducir; interiores de lujo

Bajos: Sin perillas de consola; más espacio para las piernas en el asiento trasero, por favor

En general: 4 estrellas

Henry Payne es crítico de autos para The Detroit News. Encuéntrelo en [email protected] o Twitter @HenryEPayne.